西藏旅游地图社区

导航地图的价值,在于被并购还是其本身?

汽车影音网2018-12-04 16:40:32

很多人都在关心高德成为阿里中的一部分之后我们到底会发生什么样的变化。在前不久阿里的高层包括马云也来到高德着重分享了阿里对未来战略的看法。对于阿里来讲,未来十年最重要的就是数据和数据技术,这是马云认为阿里最宝贵的资产。对于阿里的整个从战略上来讲,他希望是从云到端能够打通,通过端带动云,通过云来丰富端,通过云到端整个数据流动来创造价值。马云对高德的期望,重要的不是说我们能为阿里创造多少价值,阿里的电商已经创造了足够的价值,对于阿里未来十年来讲可能是着重发展非电商产业。



对于高德来讲,我们最重要的是收入吗?其实不是,最重要的是在未来车载领域和无线互联网领域到底能够做出什么模式和我们能够解决什么样的问题。高德的本质是什么,我们实际上是做地图的,地图的本质是什么,我们是做出行的。从高德未来得发展,我们会更加注重基础的东西,注重数据上的东西,首先把我们的出行做好。对于出行来讲,出行现在也是变成了一种问题,以前不是问题,但是现在也变成了很大的问题。

对于导航来讲,导航出行有两个含义,我们早期的解决的是A到B,大家去陌生目的地的问题,我们在这里想去一个不知道的地方,通过导航把我们引导到目的地,在现在的导航已经赋予了一个新的含义,我们不仅仅是去一个陌生的地方,我们在去经常熟悉的地方的时候,我们怎么更快去到达目的地,这也是与交通拥堵有很大的关系。大量的城市产生大量拥堵,也迫切需要导航领域去解决这个问题。

我们怎么解决交通信息问题。对于交通信息来讲最重要的就是数据,在移动互联网时代我们找到了一种新的模式,就是众包的模式。我们每个月已经超过了70万件的交通信息和交通事件的分享,通过众包模式迅速解决了交通信息运用数据质量和瓶颈和数据源的瓶颈,现在是全国所有的高速都覆盖高通信息,发布交通信息的里程已经超过了178万公里,我们带有交通信息覆盖的公路已经超过了40%,在业内遥遥领先的,交通信息的质量在普通公众中有很好的口碑。我们构建了一个很好的商业应用的模式,当广大群众在使用我们交通信息服务的时候,既是交通信息的使用者享受者又是交通信息的分享者,通过交通信息的分享再分享给别人,我们就有更好的交通信息的质量,更好的交通质量会吸引更多的用户,就形成一个良性的循环。通过众包的模式我们就把交通信息的问题很巧妙地解决掉了。

对于阿里来讲大数据分成三个层面,第一个是大数据的建立,我们如何有效用最低的成本取得高质量的数据,第二个是基于大数据分析,大数据到底能分析出多少大家不知道的信息,最重要的一点是基于大数据的决策,我们到底能不能用这种分析的原因和问题应用反馈到社会当中,来去改善交通信息的运用和发展。我们现在的整个数据基础也分三个层次,第一个是建立整个出行轨迹,我们建立了一套海量出行库,对于每个用户的轨迹在我们库里都是有存储的。基于这些数据开始进行相关的挖掘和计算,来计算ETA和出行时间,基于所有的计算之后进行多维度的分析,把分析用在三个层面,首先是运用在高德导航的产品之上,用户可以基于我们发布的交通信息和在线导航技术帮助用户更快到达目的地和更节约时间,我们还基于所有用户轨迹来进行交通的拥堵情况分析,而且覆盖全国的城市,我们还有一个网站,实时交通指数在线查询网站,基于这个网站可以实时查询各个城市的拥堵情况。

这些只是我们做的第一步,现在交通报告发布之后,二季度发布之后,短短一个星期之内有2000多家媒体转载了我们的报告,我们更重要的是做数据的决策,当我们发现这条路拥堵了,到底拥堵产生的原因是什么,是交通流的问题,还是车水量过大的问题,交通实时管制的问题,还是路边停车的问题,红绿灯的分析,我们可以把这些决策反映给管理部门,管理部门进行调优,再通过大数据监控我们调优之后的效果,这样就真正建立一个闭环模式,通过大数据解决问题。

目前对于ETA的应用有两个,一个是帮助大家准确预计到达的时间,这个是需要交通信息预测的技术,还有一个是属于信息决策技术,交通信息应用有很大的场景,上下班的场景,经常是六到七点钟下班,在高德地图说定了一个交通路线定制应用,会每到6点钟给我发短信,告诉我这个时候常走的道路拥堵是什么状态,应该走哪条路,给我一个建议,如果要是晚30分钟回去,我平常是6点30,我7点钟出发的时候可以在路上节省多少分钟,如果是晚半个小时出发可以介绍15到20分钟,对我来讲宁愿晚半个小时出发,这就是大数据决策的应用。

对于高德来讲,我们最核心的应用价值就是动态导航技术。在不同的城市我们还在通过云端的技术进行不断的调整,对于高德而言,未来和车厂的合作和互联网的合作,我们现在最重要是解决问题。马云要求我们五年内能成为中国真正的基础位置服务提供商,让高德的基础位置服务渗透到社会的每一个角落。从我们目前来讲,我们专注用户的出行,为用户出行提供解决方案,目前已经有超过3亿用户,市场份额稳居第一。

我们在做运营的时候也吃了很多苦头,我们想了很多办法,提升用户的分享能力,后来我们发现用户喜欢被动分享,不喜欢主动分享,用户边开车边拍照是很危险的,我们在分享上想了很多办法,包括语音操控、移动操控,后来我们发高德金币,当用户上报一个事件的时候给一个高德金币,一下子回传数据量提升了20倍,未来我们把众包分成两种,一种是被动性众包,一种是主动性众包,位置的趣味性也是值得我们不断学习和探索的。

当你用常规算出一条路径的时候,如果使用躲避拥堵会节省20分钟,我们也申请了一个专利,因为有提示和引导的过程,使得我们用户的使用率在北京和上海大幅度提升,超过3倍以上,原来没有主动提醒的时候用户主动使用率低于20%,现在有60%的客户在使用基于交通信息的导航,很多在于前端界面的引导。很多东西不能完全依赖于用户的主动提示,大量的用户是小白用户,不会有更高的知识学习更多技能,就是简单的几个操作,在我们无线互联网当中,我们怎么样去投入有效的引导用户来去使用我们所期望使用的功能,通过数据对比的模式,通过这种模式很快提升我们在各个城市导航的使用率大幅度提升。

本文根据高德副总裁、首席交通数据分析师董振宁“T行神州”演讲整理。