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【鲜料】南宁BRT和公交专用道站点分布图,快来看看经过你家没

南宁新闻网2018-11-19 10:04:21


南宁地铁1号线和2号线在未来两年将建设运行,轨道交通作为主干线将分担大部分客流,那么未来公交网络将如何分布呢? 近日,《南宁市公交都市建设规划》(以下简称《规划》)新鲜出炉,并已进行征求意见。根据《规划》,南宁将在建好地铁1号、2号线的基础上,建设BRT(快速公交系统)、公交专用道,构建市域公交、公交快线、公交干线及公交支线多个层次的公交网络。

南宁将大规模建设BRT及公交专用道

南宁BRT、公交专用道、轨道及各片区具体公交站点调整分布图↓↓




大规模建设BRT及公交专用道

地铁1号线和2号线将于明年及后年先后建成,按照《规划》,构建以轨道和BRT为骨干、基于分级枢纽的常规公交线网为主体、出租车为补充的一体化公交网络的目标。南宁将力争至2020年建成轨道交通1、2、3、4、5号线,总里程约130公里。

在建设轨道交通的基础上,南宁将大规模建设BRT及公交专用道,提高公交运行车速和运能。BRT快速公交系统具有投资少、速度快、服务好等优点,国内外很多城市都建设有BRT系统。按照《规划》,南宁结合城市空间与公交客运走廊布局,首先规划了“火车站—朝阳路—民主路—长堽路—东站枢纽”“南宁东站—厢竹大道—葫芦鼎大桥—白沙大道—华南城”等四横四纵的BRT网络,与轨道网络一起共同组成南宁骨干公交网络。

在BRT模式选择上,《规划》建议借鉴广州等地BRT建设运营经验,采用混合模式:开放通道+直达线路+固定线路。该模式采用划线式中央专用车道,采用多级子站台布置车站,并设有超车道,采用站外售票,具有公交线路灵活的特点,能与自行车、轨道进行良好接驳。

近段时间以来,一些市民发现滨湖路、双拥路外侧车道被刷成了红色,公交车开上红色地毯专用道,以后这样的道路将会越来越多,提高公交运行速度。按照《规划》,南宁将建设明秀路、南梧大道等“十横十三纵”的公交优先通道,作为BRT网络向外围组团的延伸并补充服务其他次要客流走廊。


建立多层次公交线网体系

细心的亲们会发现,目前南宁的公交线路中已经出现了以K字打头的快速公交线路,以及以G字打头的上下班高峰期公交线路,这对普通公交线路的运行起到了很好的补充作用。未来几年,这样多层次、分工合理的公交线网体系会逐步建立起来。根据《规划》,南宁将建设市域—快线—干线—支线的一体化公交线网体系。

建设多层次公交线网,各层级的公交枢纽和线路构建需同步进行。最高层级的市域公交线路将采用“对外交通枢纽+市域快线+外围换乘”模式规划5个轴向市域公交线网。依托中心城区对外“放射状”干线公路,构建中心城区边缘换乘枢纽与沿线重点城镇快捷联系的城乡公交骨干线路,引导“轴线+葡萄串”城乡空间结构发展,提供城市公交、对外交通综合换乘服务。《规划》中明确了将会建设市域公交枢纽5个、快线枢纽9个、干线枢纽15个、支线枢纽19个。



机场巴士、校车等可使用公交专线

南宁还将试点建设交叉口公交优先信号系统,对公交客流量较大且有条件的主干道进行公交优先信号配置,减少公交车辆在交叉口的延误,提高准点率;加强公交专用道使用的监督管理,允许机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道。扩大公交专用道车载违章抓拍系统的安装范围和数量,加大对违章占用公交专用道车辆的监控,依据相关规定进行处罚。

在公交线网建设上,将会实施多元网络工程,构建多层级公交线网,将市域公交线路在中心区的首末站调整至城市外围枢纽点,避免市域公交直接进入核心城区;对中心区至仙葫、邕宁、玉洞、高教基地等外围组团公交快线进行优化调整,包括站点间距、发车间隔等,建立中心区与外围组团的快速联系;结合经开区、高新区、五象新区等公交服务薄弱区和城市策略性发展片区分布,增设公交干线;在凤岭北、华南城、富士康等区域规划新增公交支线以完善公交接驳及微循环线路。


 ■小知识


公交都市,指的是城市的公共交通服务与城市形态相互配合默契,以有效地发挥公交优势。公交都市要求城市构建以公共交通为导向的城市发展模式,城市人口岗位要高度聚集于骨干公交走廊。同时,构建一体化、多模式的公共交通网络,注重枢纽建设、骨干网络建设与公交服务建设,以实现骨干网络的高分担率和公交服务的高品质。此外,在系统管理方面,注重经营的可持续,以实现高效补贴。



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将调整113个站点,合并取消14个站点,新建公交港湾式站点182个


公交停靠站的科学建设对公交安全进站、保证道路畅通有很关键的作用。近日,《南宁市公交停靠站布局优化调整建设规划(2014—2017)》(以下简称《规划》)出炉,并已征集意见,未来3年,南宁将对全市的公交站点进行优化改造,全市将调整113个站点,合并取消14个站点,在城市旧区加密新建和新区新建公交港湾式站点182个。

(来源:南宁晚报)


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