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广州5号线线路图如何下载?广州4条地铁通车倒计时!坐3号线5号线的人要哭死了……

广州PLUS2021-02-19 06:42:58

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最近搭地铁的小伙伴不知道发现了没?地铁站里面的线路图已经逐步换新啦,4条新线郝然在列,毕竟距离4条新线的通车,仅剩不到2周时间了!


(无论是站厅的墙贴还是站台处的柱子都早已披上了新图!)


先来看看新线出炉的新线定价!


▼最新线路图+票价▼

从珠江新城出发,

最贵的目的地是南沙客运港,票价11块

而去13号线增城新沙仅需8块

(知识城线因为独立出来了,所以并未被标注上价格)


新线通车最让人兴奋的是,去增城、南沙、花都终于都能坐着地铁到达了!


不过,虽然地铁方便了出行,缩短了区域之间的距离,但也有不少人开始担心,新线通车后,会不会加大中心地铁线路的运行压力,特别是13号线和9号线,是否会让其接驳的5号线和3号线雪上加霜,甚至瘫痪?


这样的担心也并非没有道理,毕竟,目前花都、增城的出行只能依赖于大巴或公交,而地铁的通车,将会成为这些地区最方便最快捷的主流出行方式,加上区域房地产和其他产业的发展,人口的增多无疑会加大交通上的压力。


所以,未来,新线通车后,会为5号线和3号线带来多少客(压)流(力)?是否真会让线路瘫痪?下面我们通过个列车载客量区域人口来具体分析看看。


13号线一期

换乘站鱼珠-5号线

13号线是率先采用了“8节车厢”的巨无霸列车,同时也将成为广州地铁最大运量线路,最高时速100km/h。



预计客流

根据规划部门的客流预测,十三号线建成开通后,首期工程日均客流量初期(2019年)约为22万人次,全线近期(2026年)约为144万人次,远期(2041年)约为193万人次。


而一列8A车设计最大载客量达3456人


如果按照初期22万人次,平均6分半钟一列车的密度,17小时运营(6:00-23:00),共计约313列,即一趟车的平均装载为702人

(试运行期间,行车间隔是约6分半钟一班,末班车时间,鱼珠站:往新沙方向为22:56:11,往鱼珠方向为23:01:29;新沙站:往鱼珠方向为22:34:30,往新沙方向:23:24:03。)


区域人口

13号线主要经过的是增城的新塘镇。



根据《2016广州城市总体规划》显示,增城2020年人口规模目标为210万,而截至2016年末增城人口为114.53万;


而其中,新塘片区所在的“东部新区”预计2020年常住人口将达到100万,占整个增城2020年人口目标将近50%的比例。



所以,不严谨地估算一下,地铁13号线可能将承担50万广州东人口转移的重任!


9号线

换乘站高增-3号线

广州北站-2号线

9号线采用6B型列车,设计最高时速120km/h。



预计客流

九号线定员载客量为1492人,超员载客量可达2032人


开通初期,预计日均客运量为10.9万人次,列车跑完全程约需30分钟,行车间隔约6~7分钟。


如果按照初期10.9万人次,同样平均6分半钟一列车的密度,17小时运营(6:00-23:00),共计约313列,即一趟车的平均装载为348人


区域人口

截至2016年底,花都常住人口105.49万,而9号线经过的主要居住区是花都区府板块以及花都湖板块。


而未来,花都湖周边规划人口约26万人


而这样的人口与客流,5号线与3号线能否承受?


5号线

5号线采用6节编组L型车,最高运行速度是90km/h。


额定载客量为1402人,超载情况下载客量更可达到2012人,目前最小行车间隔为2分06秒。


目前客流

据统计,截至2017年5月,日均客流达109万人次


按照5月的日均客流计算,平均2分06秒一列车的密度,17小时运营(6:00-23:00),共计约971列,即一趟车的平均装载为1122人


而加上13号线最大程度平均702人流的涌入,暂时还没超过5号线的最大载客量。

3号线

按照最原始的设计,3号线设计是3节编组列车长约60米,载客量满载为675人,最高运行速度可以达到120公里每小时。


不过后来因为人流大大增加,在2010年的时候,就将全线从3节车厢加长至6节车厢,2015年的时候又分别拆除了行李架和短座椅,如今最高载客量约1428人


目前客流

据统计,7月份三号线日均客流达204.5万人次,行车间隔高峰期最短1分58秒。


按照7月的日均客流计算,平均1分58秒一列车的密度,17小时运营(6:00-23:00),共计约1561列,即一趟车的平均装载为1310人



(备注:计算直接省略小数点后数字。因为官方没有公布具体的1趟车的平均载客量数据,如果对计算存在异议或者建议,欢迎评论!)


当然上面所算的都是平均数据,如果按照高峰期(节假日)来看,这个平均数据可能就有点不够看了。


据统计,在今年的9月30日(国庆黄金周前夕)当天,三号线客流一日达到了235万人次,五号线137万人次,比上面说到的日均客流高出了约15%-25%。


如果按照这个比例来计算地铁高峰期,3、5号线真的很可能被挤(崩)爆(溃)!按照以往的做法,为了缓解客流,3号线可能需要继续拆凳,而5号线,可能也离拆凳的日子不远了。


未来会否缓解?


随着这些区域人口的增加,最后要怎么解决?


其实大家也不用太过担心,大家会担心的问题,相关部分也已经有所考虑,未来一方面将通过增加换乘站和接驳线路来缓解,另一方面,则是加快其他区域的产业发展,将中心区的人口分流,譬如建设第二CBD等。



至于成果如何,未来乘坐地铁的各位估计都将会有切身体会。


PS.对于4号线南延和知识城线,这里就先不做讨论了,毕竟目前知识城线在14号线21号线未通情况下,线路暂时要被孤立,而4号线南延由于南沙人口相对稀疏,新盘大部分也尚未收楼入住,同时还有7号线和8号线作为分流,所以也不必太过担心。


最后奉上最新线路图:


(其实,小妹觉得这张广泛流传的图还真不如小妹自己拍的清啊~!所以,最后再奉上一张小妹拍的新线路图~)



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