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中国邮轮市场大起底:热度有减市场仍在,供给端和消费端问题不少,

2022-01-12 12:13:11

高考后,王先生的儿子看着那个日夜“打架”的男孩王先生,他正计划带他的儿子出去旅行,放松一下。今年春节上出现的双子座游轮,曾经是一群朋友,引起了王健林的极大兴趣。几年前,他和几个朋友一起游轮旅行,几年前,他决定在暑假乘船旅行。在过去的几天里,王先生开始计划买票,但是在他对OTA的询问之后,他感到有点尴尬。“我的朋友几年前说,邮轮票特别紧,但是今年暑假我有很多票,我朋友坐了几年的游轮价格是六千元左右,我现在找的游轮更好,更新了,同线价格也只有三千元左右。”在王先生心中的“高福”邮轮上,他告诉媒体,低价当然是消费者的好消息,但如果价格太低,难免会产生怀疑,他想知道目前的中国邮轮市场是什么。这是个真正的问题。

市场热度已经下降,市场仍在继续。

游轮被称为“海上机动度假胜地”。它们不仅是食物、住房、娱乐和娱乐的集合,也是旅游和休闲产业不可缺少的一部分-旅行车和马匹。许多中国人对游轮的感知可能始于一部电影“泰坦尼克号”,除了杰克和罗斯之间美丽的爱情故事外,巨大的游轮和海上不眠之夜也征服了观众:豪华的装饰品、盛大的晚宴、使夜晚如此短暂的戏剧表演。事实上,中国在2006年开通了第一条邮轮返航港航线。根据国际邮轮协会的数据,当年进出游轮的人数为160000人,连续10年增长率超过40%。目前,中国已成为世界上第二大游轮客源。为了在中国迅速增长的市场中分得一杯羹,包括皇家加勒比和Goshida在内的国际知名邮轮公司对加入中国市场充满信心。2017年,中国邮轮市场的母港共有18艘游轮,包括4艘皇家加勒比游轮、4艘Goshida游轮、2艘公主游轮、1艘地中海游轮、1艘天海游轮等。

但最新的统计数据“发人深省”。截至2017年12月,以中国游客为主的进出境人数为478万,首次放缓,为11%。据国际邮轮工业新闻(邮轮工业新闻)报道,2018年,中国游轮游客数量可能出现负增长,大多数运营商将削减运力。

据消息人士透露,目前中国邮轮市场的两大运营商是皇家加勒比国际邮轮和嘉年华,这两家公司都将减少2018年派往中国的船只数量。例如,皇家加勒比将带着拥有3800人的海洋水手返回美国,两艘嘉年华公主号邮轮将被转移到欧洲和澳大利亚。不仅如此,皇家加勒比和携程联合建造的天海游轮最近被宣布将于2018年秋季关闭。


丰富的设施是游轮吸引游客的亮点。

以上数据似乎表明,2018年中国邮轮产业将出现拐点。嘉年华集团(Carnival Group)中国区总裁陈婉峰对此并不悲观。他认为,这一放缓和调整,是邮轮行业各方可以慢慢思考未来邮轮产业发展方向的时候。他认为,中国的邮轮发展还处于起步阶段,未来还有很大的发展空间。业内知名专家谢在接受媒体采访时同样乐观地表示:“市场放缓并不可怕,任何市场都在变化和波动,供求受到许多因素的影响,有些是长期因素,有些是短期因素。”山东交通学院副教授戴有宇表示:“尽管短期市场放缓,但在中国船舶结构调整和航线优化之后,邮轮公司仍将拥有巨大潜力,”山东交通学院副教授戴有宇表示。

有业内人士认为,增长放缓是非常正常的,2003年进入短期调整是必要和有益的,这有利于建立邮轮公司和旅行社的双赢、持久的销售机制;有利于游客正确定位和认识游轮作为旅游目的地的地位;有利于改变近两年来一直受到质疑的在岸购买游轮的情况;有利于使游轮成为休闲度假生活的常态,而不是一种离经叛道的体验。

因此,虽然遇到波折,但业界对邮轮市场的未来仍普遍持乐观态度。但是,他们也客观地指出,目前邮轮市场的供给方和消费者方都存在许多问题需要解决。“市场增长如此之快,以至于邮轮公司、旅行社和游客还没有做好充分的准备。”谢先生是这么说的。

在供应端边挖

供给侧的快速增长留下了不少窟窿,主要表现在同质产品的高密度导致价格战和产品质量下降,“包船模式”陷入了后遗症的泥潭。

尽管中国邮轮市场前景光明,但各大运营商在过去几年集中产能,难以避免供应过剩的风险。行业新闻显示,仅2016年在上海的航班数量就比2015年增加了200个。产品数量有所增加,但同质化严重。从目前的情况来看,游轮之间的区别主要在于船舶的大小、新旧船舶的大小、航线的严重同质化。十多年来,邮轮产品一直以日本和韩国航线为主(超过90%)。近年来,虽然东南亚航线已经开通,但邮轮产品的数量相对较少,覆盖了环太平洋地区和欧美,大洋洲的远洋航线更少。除了路线外,船上的娱乐设施、项目等也大致相似.这样,为了销售空间,必然会加剧市场竞争,甚至打价格战。

低价格竞争的背后是产品质量的折扣。记者在朋友圈里发现了很多关于游轮旅游的抱怨。网友吉祥如意表示,岸上观光旅游安排了大量低端购物点,如“一日游购物团”。如果你不参加岸上观光,你必须向旅行社支付额外的费用,这是毫无意义的。美食家上的第三位剑客对食物和饮料的质量不满意:几年前,当他在游轮上时,大闸蟹和对虾吃得很随便,但这次他发现高级食材的供应非常少,甚至一些高端水果也开始被切成切片供应,而那些打算在世界各地吃美味食物的敌人说,他们受到了一万人的伤害。一些业内人士透露,3、4年前,游轮上的每人每日餐费约为300元,但现在降至原来的1:3。网友亚伦说,对他来说最令人失望的是表演项目:如果你不表演五天零四夜,岂不是无聊吗?但看完节目后,他觉得更无聊了。其中一些节目是由船上的工作人员执行的,无法与专业表演者进行比较。他们昏昏欲睡。他问:“高端娱乐怎么样?”网友大华抱怨船上的服务:不会说中文的人不多。有时他甚至认为自己正在参加四级和六级英语听力和口语考试。面对语言的困扰,年轻人也可以处理过去,但这种不便尤其影响了老年人的经历。

事实上,在回顾中,上述不满意的产品质量也是竞争激烈的结果。

“租船模式”的弊端,最近亦多次被提及。记者通过采访了解到,中国市场上大部分邮轮产品都是以租船方式销售的。所谓租船,是指代理人买下整个游轮的空间,并通过各种渠道分发船票。产品定价、销售和岸上观光由船东安排。一名旅行社员工告诉记者,这种包机模式自2012年以来一直流行,一方面是因为邮轮公司希望通过租船将风险转移给旅行社和代理商,另一方面是为了确保代理商有充足的上游资源,从而获得更灵活的定价能力。这种模式可以说是中国邮轮产业快速发展的催化剂。

然而,许多消息人士表示,随着邮轮容量的增加,市场供需平衡被打破,租船预付款比例一次又一次下降,降低了租船门槛,同时加剧了价格战。在租船模式下,船东拥有定价权,负责领导团队、陆上旅游等服务,在日益激烈的竞争中,利润越来越薄,许多船东注重销售,没有时间考虑产品和服务,降低邮轮旅游的质量和标准,使消费者体验的质量直线下降,原本处于中高档的一些邮轮产品与其他低端产品一样。

对邮轮消费文化的认识有待提高

在国外,尤其是欧美,游船是休闲度假文化的重要组成部分,但国内消费者仍需一段时间才能接受。据报道,中国邮轮旅游的市场渗透率只有0.05%左右,远远低于全球平均水平1.4%、3.5%和3.4%的澳大利亚,尤其是内陆城市。


各国邮轮旅游市场渗透率

不过,一些业内人士表示,市场渗透数据也应看到其积极的一面,即中国未来邮轮市场的发展空间仍然十分广阔。

邮轮旅游提倡缓慢的旅游生活方式,但在国内消费者眼中,他们认为邮轮是一种交通工具,而不是旅游。“2017年中国邮轮产业发展报告”指出,在日本和韩国的邮轮旅游中,许多游客都把目光集中在“买”上,邮轮旅游的目的变成了购物旅游,这背离了游轮高端休闲的本质。由此可见,邮轮市场的教育还有很长的路要走。

据突尼斯旅游网发布的中国在线游轮出境旅游消费分析报告显示,中国邮轮的单价约为5400元,单客贡献率不高。这种度假制度背后有客观原因,80%以上的消费者出行46天,还有其他主观原因,如旅客群体构成等。据记者介绍,除暑假和黄金周外,中国国内港口邮轮产品的客源群体中,50岁以上的游客所占比例达到70%甚至80%,这在一定程度上影响了产品价格,因为老年人的消费仍然比较经济,这种情况在短期内是难以改变的;此外,供应方的价格战也让消费者继续关注和期待“白价”票的发行。

通过以上分析,不难看出中国邮轮市场的消费文化还不成熟。


突尼斯2017年“出境游轮旅游分析报告”显示,中老年人是中国邮轮旅游的主力军。

结语

据报道,对于中国邮轮市场,未来将有大量的扶持政策,但正如上述分析指出的,市场并不是很多问题,要想实现健康发展,就必须重视健康生态系统的建设。此外,有专家认为,我们不仅要注重游轮出境旅游,还要借助优越的资源,把我国建设成为一个有吸引力的游轮旅游目的地。作为一名教育家,戴有宇也有自己的观点。他说,目前许多邮轮运营商仅通过中介机构进行短期培训,缺乏专业性,教育供给方应重视这一现象,同时在邮轮专业建设中。