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粤港澳大湾区邮轮产业跃进 但竞合难题仍待解

2022-07-24 06:25:57

虽然与我国其他地区相比,粤港澳大湾区邮轮产业发展时间不长,但客流量增长迅速,国内港口客流处于行业前列。

随着粤港澳大湾区建设的推进,湾区邮轮旅游业的发展迎来了新的发展机遇。

在改革开放40周年之际,,建议广东大力发展邮轮旅游,试行外国游轮15天免签证政策。

这将是建立粤港澳大湾区合作示范区作为国际航运枢纽的一个环节。虽然与我国其他地区相比,粤港澳大湾区邮轮产业发展时间不长,但客流量增长迅速,国内港口客流处于行业前列。

据广州港口集团统计,虽然广州南沙港国际邮轮港2016年才会开通临时港,但当年的客流已跻身中国大陆客运量前三名,客运量超过320000人次。同年年底正式开放的深圳太子港也发展迅速.2017年,南沙邮轮国内港和太子港在内地邮轮国内港口排名第三和第四位。

受访者认为,粤港澳大海湾地区在2019年将有4个邮轮港,这在中国是独一无二的,从区域角度看,有很大的市场。但目前开通的邮轮航线差异不大,产品识别率低,游客渗透率不高。此外,国内邮轮港之间的竞争也在一定程度上影响了该地区邮轮产业的发展。

邮轮港的飞跃

在过去的两年里,深圳和广州的国内港口从几乎为零跃居世界前列。

根据国际邮轮协会(CLIA)在5月底公布的数据,2017年全球游轮游客数量超过预期2580万人次,即2670万人次。其中,亚洲客运量比例达到15%,比2016年增长20.5%。

在“2017年亚洲邮轮趋势”中,CLIA指出,中国市场是亚洲客运量增长的主要动力,占2016年亚洲客运量的66.67%。2017年的客运量比2016年增长了100多万,2012年至2017年的年增长率达到了76%。

中国南方携程邮轮业务主管王还在21世纪的经济报告中指出,邮轮旅游业在欧洲等发达国家已经是一个庞大而成熟的产业,对消费、制造业、文化等产业有着巨大的拉动作用。

王环分析说,近年来,世界游轮巨头一直关注亚洲市场,尤其是中国市场。邮轮市场的“东移”突出了亚洲和大洋洲的游轮游客比欧洲和美国的增长快得多,邮轮市场的需求飙升,使以大型豪华邮轮为代表的邮轮行业进入“黄金时代”。\r\r\r\r\r\r\n""

然而,自2006年Goshida作为第一艘游轮来到中国以来,中国邮轮经济才刚刚发展了十多年,总体上还处于起步阶段。CLIA数据显示,截至2015年,中国邮轮旅游市场的渗透率低于0.05%,北美和欧洲的渗透率分别为3.2%和2%,美国和澳大利亚的渗透率分别为3.5%和3.4%。即使市场渗透率上升到1%,中国邮轮旅游市场仍有很大的增长空间,邮轮公司也增加了在中国的航线。

在快速增长的中国邮轮旅游市场中,位于粤港澳大湾区的深圳王子湾邮轮港和广州南沙国际邮轮港是后来者。

从开通之日起,广州港南沙港将于2016年1月6日正式开通,并计划于2019年正式开放广州南沙邮轮港(以下简称南沙邮轮港),深圳蛇口港-太子港-邮轮港(以下简称“太子港-邮轮港”)将于2016年10月31日正式开通。

中国大陆领先的邮轮港-上海宝山乌松口国际邮轮港(以下简称“乌松口邮轮港”)于2011年10月开通,2014年超过新加坡成为亚洲最大的邮轮港,然后在2016年超过西班牙巴塞罗那,成为世界第四大邮轮港。

根据广州港口集团提供的数据,五松口邮轮港2017年累计客运量约为291.22万人次,比去年同期增长6%。同期,南沙邮轮港累计客运量约为403500人次,比去年同期增长24%,全年累计客运量为188500人次。

2018年4月底,南沙邮轮港客运量累计为16万人次,比上年增长6.09%;太子港邮轮港客运量也达到122500人次,比上年增长170.63%。

在旅游路线上,南沙邮轮港、太子游轮港主要是东南亚航线.据中国交通运输协会邮轮分会(CCYIA)的报告,随着2017年华南邮轮市场的成熟,东南亚国家将开始抢占中国邮轮旅游市场,来自马来西亚、新加坡、泰国等东南亚国家的航线将越来越多。

另一位业内人士在接受“21世纪经济报告”采访时表示,今年前四个月,南沙邮轮国内港和克鲁斯王子港客运量数据光明,预计全年将比2017年大幅增长。

这位知情人士说,南沙邮轮国内港口全年的客运量仍难以跃居大陆第二位。这位知情人士说:“由于天津的冬季港口已经结冰,邮轮航班受到影响,南沙有望排在第三位。”

同时几何学?

市场的快速增长离不开政府的政策支持。广州市在最近发布的“广州国际航运中心建设三年行动计划(2018-2020)”中提出,将制定广州邮轮产业中长期发展规划,力争成为国家邮轮旅游发展试验区,实施邮轮综合旅游政策创新试点。鼓励国内外邮轮公司开拓广州邮轮航线,推广游轮旅游与游艇旅游,“珠江游”与陆上旅游有机结合,丰富粤港澳大湾区邮轮综合旅游产品。

“行动计划”还提到,南沙港将成为邮轮布局发展模式中的主要港口。广州市南沙区文广新(体育、旅游局)最近还制定了广州南沙新区(自由贸易区),以促进邮轮产业的发展支持(草案),对南沙地区具有独立法人地位和纳税的南沙邮轮公司给予最多500万元的一次性财政支持。

在2014年发布的“深圳市海洋产业发展规划(2013-2020年)”中,深圳提出,到2020年,应优先发展海洋电子信息、海洋生物、海洋高端设备、游轮和游艇等四个产业领域。2016年5月,深圳还获准设立邮轮旅游开发试验区,2017年6月底,深圳成为第二批海洋经济创新和发展示范城市中的7个获准城市之一。

香港的邮轮港以合作为主。2017年8月签署的“进一步深化内地与香港旅游合作协议”,建议支持内地和香港旅游企业扩大合作范围,促进内地与香港邮轮旅游合作的发展,支持区域邮轮港互利合作,加强邮轮旅游航线开发、宣传推广、人才培训等方面的合作。

云顶邮轮集团总裁朱福明在接受 21 世纪经济报道采访时表示,粤港澳大湾区的一体化发展、港珠澳大桥的开通和广深港铁路的开通,是邮轮公司挖掘本地区旅游市场、促进母港城市旅游业的良好机遇。

朱复明指出,兴蒙游轮上一艘“云顶梦”和现在的“世界梦”,一直以南沙港为双母港,使内地港在不同的淡季旅游季节可以互补地理优势,互补。例如,四月在内地是淡季,但在香港则是复活节假期。该航线的多家港战略可以最大限度地扩大客流市场,同时实现游轮客源的多样化,使不同的设施、安排和活动尽可能满足不同客流群体的需求。

不过,从整体路线规划来看,目前粤港澳四个主要邮轮港的地理位置十分接近。南沙邮轮港和太子邮轮港主要发展东南亚航线.旅游产品的同质化程度较高,两港之间仍存在明显的竞争关系。

王还说,11月至3月,这两个主要在东南亚、菲律宾和越南,以及4月至10月,主要在日本冲绳-宫古岛的港口之间没有什么差别。

此外,据业内人士透露,南沙邮轮港于2019年正式开通,但2016年初提前运营临时港,原因何在?这是因为当时,太子游轮的母港原计划在2016年开港,在太子母港前开办游轮业务,现在它已经赢得了南沙邮轮的领先地位。

朱复明还认为,该地区邮轮的国内港口存在一定的竞争。他说,随着粤港澳大湾区的一体化发展,区内邮轮业会在政府的指引下,更好地达致协调发展。毫无疑问,对个别地区来说,来自邻国港口的竞争也将加剧。

朱复明指出,面对竞争,各国内港口必须不断提高配套设施和接待水平,增强竞争力,但总体上,整个海湾地区旅游市场的整合力度将更强,对国际游客更有吸引力。这些都是好机会,对整个地区邮轮业的发展是绝对有利的。

在竞争方面,各方也应达成共识。朱复明说,整个泛珠三角旅游市场庞大,能够支撑每一个邮轮港的运营。因此,为了保持良性竞争,从邮轮公司的角度出发,有必要开发差异化的邮轮产品,使区域内不同港口的不同邮轮航线具有各自的特点,为旅客提供更多的选择。促进整个市场的健康发展。

在客源方面,南沙邮轮的母港与太子游轮的母港还存在一定的差异。王还分析,南沙邮轮母港毗邻广州、佛山、中山、珠海等粤西地区,覆盖粤北以上地区,而太子邮轮港主要服务于深圳、惠州、东莞等粤东南地区。

广州港国际邮轮港发展有限公司总经理宋亮告诉 21 世纪经济报道,粤港澳大湾区集中了这么多邮轮港,业内也有两种不同的看法。 一是湾区有这么多的家港,地理位置也比较接近,辐射腹地会形成竞争关系.. 第二种观点认为,现有的邮轮码头泊位规模不足以满足整个湾区邮轮产业发展的需要。

“我个人更倾向于第二种观点。”宋良说。