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中国空中Wi-Fi市场预期达百亿 空中购物或成新方向

2020-10-25 16:16:58

空中Wi-Fi,顾名思义,是让乘客在飞行时通过Wi-Fi上网。空中Wi-Fi作为提高旅客出行舒适性的重要手段,越来越受到人们的青睐。目前,东航、国航、南航、海航和春秋航空均已测试Wi-Fi.在空中。数据显示,超过60%的外国航空乘客选择使用无线互联网服务的航班,50%的乘客愿意放弃旅途上的其他便利,以便在空中享受Wi-Fi。

根据中国民航网的调查,73%以上的中国乘客第一次上网旅行,而当飞行时间超过4小时,这一意愿接近100%。超过70%的乘客愿意付费享受空中Wi-Fi服务,当飞行时间超过4小时,这种意愿高达88.8%。

随着旅客对空中Wi-Fi需求的不断增加,航空公司布局的步伐也在加快。四月十二日,我国第一颗高通量通信卫星十三号成功发射,为航空公司加快空中Wi-Fi布局提供了很好的帮助。联通也加入了空中Wi-Fi的布局建设.4月底,联通全资子公司联通宽带在线和航空美容在线、哈特凯龙联合宣布成立“良黄美”公司,主要任务是为中国联通提供航空Wi-Fi集成服务、产品开发、客户服务等。

无线上网在我国起步较晚,但速度很快。 2013 年首次在中国实现全球卫星通信互联网飞行,为万米高空旅客提供定制化互联网服务。 2014 年 4 月 16 日,北京至成都的 CA4116 航班实现了 ATG( 地面基站)模式下的空对地宽带无线通信网络。

继中国国航的飞行Wi-Fi布局后,2015年,多家航空公司在飞机上安装了Wi-Fi设备。然而,WIFI飞机的安装大多是宽体飞机,飞国际航线,数量也极为有限。据了解,截至2016年,美国78%的航班提供空中Wi-Fi服务。中国互联网市场的发展不亚于美国,甚至在移动支付、文化娱乐、电子商务等领域也超过了美国市场,但目前中国航空公司还没有大规模的商用航空Wi-Fi服务,还处于免费体验阶段。

数据

据海南航空公司的工作人员称,海南航空公司有B 5139的空对地功能,主要是波音737-800。

东方航空公司为从上海飞往纽约、旧金山、洛杉矶、芝加哥、多伦多和温哥华的所有航班提供空中Wi-Fi服务,而其余航班的Wi-Fi服务(视情况而定)没有得到充分保障。

今年3月26日至10月28日,中国南方航空公司在国内和国际航线内12条航线内提供空中Wi-Fi试办服务,国内航班仅在北京至广州之间往返CZ 3105和CZ 3112航班。海航和南航表示,他们将逐步扩大航线范围,以便在适当情况下进行试飞。

2016年中国空中Wi-Fi布局加速

作为一种过渡,我国许多航空公司在航班尚未达到“真”互联网的情况下,利用“空中无线局域网”为机上乘客提供车载局域网娱乐节目。以深圳航空为例,在深航飞行中开通了客舱娱乐平台的“云之路”,乘客可以通过该系统观看预先存储的新闻、电影、音乐和游戏,甚至可以实现与同一航班随机连接的乘客,但习惯于流畅Wi-Fi的乘客却没有“冷”的“空气无线局域网”来定义内容和方法。

自2013年以来,中国航空业一直在尝试世界互联网通信,但进入2016年后,空中wi-fi的布局在整个飞行服务方面正在加速。

自2016年11月以来,中国国航筹集了200多亿元购买或升级Wi-Fi;春秋航空公司完成了两架飞机的Wi-Fi改造。东航办公室副主任张驰表示,东航将在100架宽体飞机上改变或预置Wi-Fi设置,并计划在三年内使空中Wi-Fi成为中国东方航空公司的标准机型。

除了航空公司加快布局外,中国的互联网通信基础设施建设也在加快。十三号经过一系列的状态调整和成熟的技术试验,国内航班机舱通讯不便的困境将发生改变。

此外,美利坚合众国已确认与一些航空公司(包括南航、国泰、东航和海航)的合作关系。在未来,旅游目的地实况调查、酒店和航班预订、购物和其他服务可以通过乘客舱中的空中Wi-Fi乘客来实现。

全球行业分析师预测,到2022年,将有11000多架飞机配备机载Wi-Fi设备,其中19%将属于亚太地区航空公司,比2015年高出近17倍,增长的主要来源来自中国市场。

有Wi-Fi的飞机的瓶颈是350万。

无线网络在空中的前景是美好的,但在政策和技术方面,推广它还有一段路要走。

无线网络在空中的普及也面临着通信资源短缺的问题,主要涉及卫星资源和大型通信基站资源。例如,中国南方航空公司和东航等航空公司需要使用KU波段卫星通信系统为乘客提供空中Wi-Fi,覆盖世界大部分地区,高度稳定,不受天气和地形限制,但非常昂贵,波段资源非常稀缺。二是国航采用地面基站的通信方式传输信号,受云层与基站切换的影响很大,信号不稳定。

无论是哪种方式,航空公司都无法独自完成建设。虽然实践13已经成功推出,但它还需要调试和成熟才能真正投入使用,这也需要时间。

此外,航空电子系统的改造也是空中Wi-Fi的技术瓶颈.目前,现有客机不承载空中Wi-Fi系统,航空公司需要对现有飞机进行改造,扩大空中Wi-Fi业务。据报道,机身顶部需要配备一个由玻璃纤维整流罩覆盖的卫星接收天线,以及相应的控制器、文件服务器和一些无线网络热设备。根据我国的法律,由于手机信号有干扰飞行航空电子系统的危险,在空中使用Wi-Fi也有干扰信号的风险,因此有必要关闭手机。如何对航空电子系统进行升级改造也是航空公司需要探索的问题。

对AirWiFi项目的投资是巨大的。据报道,联航副总经理周虹表示,仅修改一架飞机的硬件产品将花费约40万美元,改装一架飞机不经过以后的操作和维护将花费350万元。

大型商业前景有望推动航空网络购物

除了技术瓶颈外,航空公司还需要探索大规模的航空WiFi商业,这是航空公司需要咬伤的硬骨头。

东方航空和南方航空公司虽然表示空中Wi-Fi的价格为258元,但只要应用程序提前,就可以免费使用,目前中国和海上的空中Wi-Fi将不收费。航空Wi-Fi并不是航空公司的直接商业利润,而是一种为客舱服务提供的增值服务,而高数据传输成本则由航空公司承担。

美国航空Wi-Fi提供商GoGo发布的数据显示,向一架飞机传输数据的成本约为每兆字节20美分,每千兆字节约200美元。

空中Wi-Fi的未来很难支撑,商业化就是未来。国际航空公司虽然也免费提供服务,但大多数航空公司都收取服务费。国家航空公司的空中Wi-Fi收费模式主要是基于航空段、流量、使用时间、设备数量、按需内容、24小时共享模式,以及年度和月份收费模式。在这个行业,空中Wi-Fi不太可能是免费的,但如果价格很高,乘客就不敢接受它。

虽然消费者消费习惯的骨头很难啃,但从我国航空客运量来看,空中Wi-Fi市场有望成为蓝海。2016年,我国年旅客吞吐量达到10.16亿人次,如果70%的旅客愿意支付,将有7亿人使用。在航空数据流量的单价不低的时候,一位长期研究空中Wi-Fi的行业消息人士认为,市场仍有可能达到数百亿美元的水平。

空中WiFi带来的衍生商业模式-空中购物很可能成为乘客最兴奋的消费点之一,因为随着空中WiFi的逐渐普及,空中购物网络的生态环境将迅速成熟,新的空中购物消费模式有望成为另一个蓝海。