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凛冬将至 共享单车行业会不会死?

2021-02-25 06:02:51

在李的记忆中,10 月 31 日不是个好日子。

在天气预报中,这一天是2016年下半年平原的最低温度降至冰点以下的首次。北京的最低温度为-4℃,最高温度仅为6℃。直率的解释是冬天就要来了。

早上出去上班,如果平时,李泽坤会选择坐中关村站下的地铁,骑 of o 自行车到公司的家互联网金融中心大楼。 但在这一天,他选择了一条更温暖的路—— taxi..

很明显,冬季影响李泽坤的日常旅行决策,也影响到了自行车共享的启动。事实上,李泽坤在OFO,担任公共关系总监。

据李泽坤提供的数据,10 月 31 日,of o 北京的订单增长明显放缓。 与前一天相比,增长率只有 6% ,而通常的最低值超过 20% 。

OFO:可从WinTE中受益

一个可以肯定的事实是,冬季骑自行车的人数将会减少。对于使用自行车作为创业项目的ofo和摩托来说,冬天或多或少是个打击。

李先生承认了这一点,但他并没有沮丧。相反,从他的观点来看,他认为只有一个周期,“ofo可能会从冬天中受益”。

“这不是ofo的第一个冬天,”李先生说。该项目于2015年5月启动,去年冬天已经在北京的五所大学开展工作。官方数据显示,2015年第四季度的最后一天(12月31日)、第一季度的第一天(10月1日),订单数量增加了9.65倍。冬季对生长速度较快的黄蜂影响不大.

在李泽昆看来,背后的主要原因是校园场景中自行车代换率低。“在校园里,学生们几乎只有一种交通工具,那就是自行车。步行比冬天骑自行车慢,学生们可能更冷。

这是很容易理解的,在一个封闭的校园环境中,长达1.2公里的短途旅行,学生骑上一段寒冷的时间,与开始的时间相比,它是非常小的。如果时间紧迫,学生们将选择骑自行车。

尽管在上海和北京两个城市的非校园场景中推出了车辆,但李嘉诚说,Fo的基地仍在校园内。基于几乎不受冬季影响的校园市场,2015年ofo的年轻人并没有被打破,而现在ofo的数量已经不太难被冬天动摇到基础上了。

此外,最简单的自行车硬件逻辑在冬季成为李泽坤的一个优势。在硬件层面上,自行车与普通自行车没有区别,除了额外的机械密码锁。他认为,在冬季完全可以买到汽车,相反,竞争对手(电动自行车)涉及电池、电路传导、通信信号和其他复杂的互动,在冬天可能更容易受到攻击,这就是李泽坤认为这样的好处会相对较多。

美孚:产品有信心进行测试。

这似乎并不像是对李先生的担忧的认可。与OFO一样,Mobai对即将到来的冬天没有表现出更多的关注。

北京总经理莫比克(Mobike)邢琳自信地告诉界面记者,摩托车依赖产品来应对冬天的恶劣天气。Mobike于2015年1月注册,但直到12月份才上市。近一年的研究,是为了让摩托经得起未知的考验。

Mobai的单周期电池不用于驱动,但对于智能锁和GPS,它们不受低温天气的影响。"在冬天,Mobai的循环和秋天的夏天一样,其余的生活是一样的"。

就在两周前,莫自行车在中国最北部的莫河北极村完成了一项测试。在零下28°50℃的环境下,电动自行车智能锁,GPS定位,轴传动,所有部件都是正常的。莫自行车的硬件力量的另一个例子是,以前曾被扔到黄浦江上的三个机动自行车,在被拉起来之后仍然可以通过手机应用解锁。

事实上,这并不是第一次经历冬季摩托。“摩托于2015年12月在上海试运行,已经经历了一个冬天。”邢琳表示,即使北京已经进入冬季,随着摩托新用户数量的不断增长,原有用户数量依然活跃,整体订单数量仍在加速上升。“10月31日,即北京气候急剧降温的那一天,与10月10日相比,订单仍在增长。”

目前还没有具体披露Mobai的用户数量,订单数量也在增加。在采访过程中,“它还在增长”,“订单数量很好”是对许多参考文献的描述,但是无论增长是否放缓,因为没有可比的公共数据,只能根据常识来判断,而摩拜应该和“办公室”一样,在特殊的低温恶劣天气下,订单的增长会放缓。北京刚刚进入十一月,寒冷的冬天来了,困难只会越来越多。

对策:北南竞争

即使他们有信心,李泽坤和兴林也承认,冬天必须对共享自行车产生影响,他们一直在注视这一现象,并制定相应的反措施。

依托校园业务,但OFO不愿意坚持校园业务,在未来竞争主要的战场-城市业务,OFO已经做出了一些战略性部署来应对冬季。具体而言,在11月底,OFO将进入两个新城市广州和深圳。

李泽昆说,该组织已经覆盖了全国21个城市的300多所高校。从理论上讲,ofo进入城市的业务非常简单,它打开了21个城市的校园大门,并将汽车配送到城市的街道上。但考虑到扩张的速度和即将到来的冬天,ofo选择广州和深圳这两个受冬季影响较小的南方城市作为新的扩张点。

另一方面,福不愿意让北京的城市自由发展。它想要的措施之一是在开放的城市环境中重建一个相对封闭的校园场景。

"校园业务的最大特点是,其他交通方式不如自行车那么好,但在城市有很多这样的场景,很短,公交线路没有被覆盖,时间紧迫,工作可能晚或顺利,"先生说。出租车还不能再等了。

“在这些情况下,自行车的不可替代性将变得非常强大,可能会有用户愿意骑自行车。 他会很冷,但如果他不冷,他可能会付出更大的代价。” 李泽坤表示,of o 将重点挖掘和覆盖这些城市的场景。

但即使如此,李泽坤认为,这件事有一个基本的规律,那就是它不违背人性。冬天很冷,骑自行车的人少了,这是常识,没有办法,如果逼着把使用者推到ofo车里,是违背人性的。

在李先生的背景下,强迫使用者使用ofo可能是指在冬季这样不合适的骑车时间里,使用多项操作促销来吸引用户。

作为服务提供商,他说,最好的OFO可以做的是发现用户的需求,并与他们会面解决问题。“在用户需要使用汽车的情况下,提供车辆、持续运行、维护和平衡供应和需求。当用户不关心低温并想骑自行车时,我们有一辆汽车给他,完成了任务和任务。”

在这一点上,邢琳和李泽昆意见一致。邢琳一直坚持认为摩托车在制造产品方面做得很好就足够了。其余的,用户将不会被鼓励在冬天骑,也不必担心冬天的用户将不会骑自行车。

冬天不重要。这是春季唯一的一出戏。

也许从常识上说,在冬天,ofo和Baidoa将是首当其冲的。所以有一个观点:冬天谁会赢。然而,现实似乎比这要乐观得多。

虽然风度不同,但是他和摩托都很自信。但双方现在都比他们早些时候将要开战的火药平静得多。一个明显的迹象是,双方不再在金融战争中来来去去。在C回合之后,双方之间的融资频率突然下降。上一次融资至今已有一个半月,根据上一段时间的疯狂步伐,恐怕两轮融资可能已在一个半月内完成。

很难说冬天的背后没有什么影响,但这是否意味着谁能在冬天中获胜,谁能继续赢得资本市场的青睐?

一位投资者告诉界面记者,不能这样理解。“冬天是必然存在的。投资的逻辑不是你的项目在冬季是淡季的,所以我不会投你的票。你是淡季的,同行业的竞争对手也是淡季的。投资者关心的是,在淡季过后,你的项目能否依靠产品、运营,在旺季击败竞争对手,在市场上占据主导地位。”

换句话说,在他看来,ofo和摩托将度过冬天。谁会赢,现在不是冬天,而是春天来临时,他们之间多么赤裸裸的对抗。然而,即将进入广州和深圳的ofo可能会在冬季与摩托进行一场手拉手搏斗。