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海南航空旗下长安航空恢复独立运营

2021-01-12 14:07:54

2月份,笔者指出,海航西安基地已经发布了大量招聘信息,或在此背景下,打算恢复长安航空的独立运营。作者还指出,西安市场的全服务空气在市场占有率和航线分布上具有绝对优势,有必要考虑西安市海航的自主品牌,可以考虑以低成本的空气模式在西安市场运营,本文的目的是分析长安航空自主经营的角度和可能的发展方向。

品牌形象与营销

长安航空公司品牌是否融入陕西元素已引起人们的关注。以亚太地区的地名命名的廉价航空公司,如济州岛航空公司和宿务太平洋航空公司,已经将当地的色彩融入了各自的品牌形象。在济州岛航空公司于2015年9月推出之前,济州岛航空公司重塑了其品牌形象,并在其品牌标识中增加了更多济州岛元素,以提醒人们注意济州岛的“石头”和“风”符号。深蓝色被添加到橙色主题,以加强其值得信赖的形象。宿务太平洋航空公司于2015年6月起航19年,更新了其品牌形象。新的图像标志已被删除和优化的原始图形,消除不必要的元素,并改变颜色从深绿色和蓝色,以更轻和更亮。同时,有三种不同的颜色代表宿务的天空、大地和海洋。字体方面从原来的大写到小写。更新品牌形象使宿务太平洋航空公司的标识更加简洁、清晰、现代,对年轻群体更有吸引力。

新的标志和旧的比较。

这两家公司的共同特点是它们拥有一定的旅游资源。西安旅游资源包括历史旅游资源和吸引外国游客的各种小吃。长安航空公司融入陕西,不仅可以增加当地旅客的身份,而且还可以吸引更多的外国游客。此外,长安航空的品牌形象也可以融入海航集团的元素。

长安航空公司的品牌形象和营销宣传应该更加注重年轻人的身份认同,鲜艳的色彩和动态的品牌形象是非常重要的。在整个亚太地区成熟的低成本航空公司中,品牌形象将直接决定着直销的比例和乘客的关注程度。低成本的航空公司提供最基本的运输服务,因此票价相对较低,使其对大多数私人消费和价格敏感的乘客更有吸引力,特别是对年轻群体而言。就整个西安航空市场而言,以2015年中国国航西安旅客信息指数为例,每一位乘坐飞机的旅客都经过认证,以西安为最常出发的旅客被视为西安的出行人群。来自西安以外城市的游客被视为西安游客。无论是游客还是西安游客,超过60%的40岁以下旅客年龄在40岁以下。由此可见,青年群体的品牌营销具有十分重要的意义。

济州岛航空公司以济州岛的亮橙色为主调,每年从韩国潮流的角度邀请韩国明星代言,以吸引更多国内外的年轻旅客。乐涛航空、酷航、亚航等低成本航空公司都具有更加鲜明的品牌形象.亚洲航空公司和春秋航空公司经常在中国阅读超过10万的微信官方账户。亚洲航空之家在微博上互动。除了吸引具有低折扣机票信息的乘客外,年轻而有活力的营销方法也吸引了更多年轻乘客的注意。

市场环境与舰队发展

根据长安航空公司独立运营前所使用的飞机,以及海航集团近年来成立的福州航空公司和乌鲁木齐航空公司使用的飞机,不难想象,长安航空公司独立运营后,机队应选择波音737-800型飞机、九原航空公司、狮子航空公司、吉州航空公司等189个经济舱布局的低成本航空公司。长安航空公司波音737-800客机的客位布局可能为189个全经济舱.海航拥有波音737-700型高空飞机,但考虑到中国民航法规的要求,长安航空短期内将无法运营高空航线,因此目前不应拥有波音737-700型飞机。

只有低成本的机队达到一定的规模,才能具有低成本的优势。根据美国的说法,一些低成本航空公司的单位运营成本可以转换成统一的单位。考虑到货币汇率在不同时期的变化,不难看出,随着航空公司规模的扩大,单位经营成本应呈现逐渐下降的趋势,当燃料成本下降时,这一趋势将更加明显。长安航空公司需要迅速扩充机队以降低成本。考虑到长安航空是以西安海航为团队组建的,在独立运营之前就有一定的规模,具有海航集团的资源优势。实现长安航空机队在短时间内的快速发展是不难实现的。

长安航空机队的发展取决于市场的竞争力和西安航空市场的发展。考虑到西安国内低成本航空市场份额较低,如果长安航空能够利用低成本航空的优势,抢占西安市场上整个服务航空的市场份额,无疑会加快机队的扩张。

比较近几年西安、重庆、沈阳机场旅客吞吐量的变化与当地经济发展的变化,不难发现,地方经济的发展与机场客运量的变化有一定的关系。在陕西经济发展的推动下,西安航空市场近年来保持了较快的发展势头,连续多年高于机场旅客吞吐量的平均增长率。从当地经济发展的角度来看,西安航空市场仍将保持中高速增长。

仅通过证书确定离开城市的旅客人数,作为每名已乘过飞机的旅客的个人。以城市为起点的旅游者被认为是城市的旅行者。从旅游者的角度来看,西安的游客仍处于快速增长阶段,市场仍有增长潜力。长安航空作为一家低成本航空公司,将利用票价优势刺激市场潜在需求,同时也将确保机队的快速扩张。

一旦长安航空公司在未来走上正轨,它将需要考虑订购或租用737MAX 200机型,以确保提前交付飞机座位。新一代波音机型效率更高,单位成本更低。737Max200是一种基于737MAX 8的改装,可容纳200个座位,比当今最高效的单通道飞机节省燃油20%。与737马克斯8相比,业务费用进一步减少了5%。根据波音的订单和交货信息,海航于2014年7月16日订购了三架737 MAX(当时波音新闻称,波音和海南航空公司正在完成收购50737MAX的协议,但没有遵循),而渤海黄金集团旗下的爱尔兰飞机租赁公司Avolon拥有20737MAX。海航现有的主要租赁公司也有一些737MAX订单。此外,考虑到中国民航条例的要求,199架飞机将配备一架少于200架飞机的空姐,这也将降低运营成本。

长安航空恢复独立运营后,势必会申请新航线.. 据 2015 年西安旅客和游客分析,近 50% 的旅客和游客集中在 10 个主要城市,这也是长安航空未来航线规划中需要考虑的城市。 其中,北京、上海、深圳、杭州、成都、广州都是紧张的航班,但市场需求强劲。 如果长安航空能获得一个新的时刻,它不应该担心市场作为一个低成本的航空公司。

在其他机场中,乌鲁木齐属于一直比较容易获得的机场,具有一定的市场需求。海航集团在昆明机场和乌鲁木齐机场分别设有翔鹏航空公司和乌鲁木齐航空公司。长安航空可以考虑申请西安-昆明、西安-乌鲁木齐新航线,同时考虑上述两家航空公司在西安-昆明、西安-乌鲁木齐航线;与首都航空公司、天津航空公司在西安-乌鲁木齐航线代码共享,在短时间内形成西安-昆明、西安-乌鲁木齐航线较高的每日频率。

海航还可考虑在任何时候将西安至二三线城市的部分线路转至一线城市,如西安-乌海、西安-义乌、西安-南昌、西安-济南、西安-南京等其他路线,如西安-乌海、西安-义乌、西安-南昌、西安-南京等。考虑到未来高速铁路的影响,海航还可以考虑将西安-银川、西安-兰州、西安-成都等航线移交长安航空公司。

海航集团天津航空、首都航空在西安都有一定规模,首都航空定位于旅游低成本航空,重点发展旅游航线。天津航空公司有多个干线航班,还使用区域性飞机运营西安至怀化、泸州、巴音、庆阳等区域性航班。长安航空可以考虑与西安的首都航空公司和天津航空公司共享代码,以进一步扩大网络连接。海航集团香港特快、翔鹏航空、乌鲁木齐航空、西航率先建立了低成本航空联盟-优兴联盟,如果长安航空可以加入,也会增加城市连通性。

随着我国出境旅游的繁荣和发展,咸阳机场出境旅客数量也在高速增长。2015年,西安机场出入境旅客166.7万人次,比去年同期增长53.3%。笔者在西安国际航线格局的转变中,直飞成本低将成为主流。但从短期来看,长安航空作为一家独立的航空公司,不能开通国际航线,可以在国内航线网络规模达到一定规模后,向民航局申请扩大运营范围。

根据笔者的观察,西安机场的出境游客大多是集体旅客,与旅行社的合作对国际航线的运营有很大的影响。2015年,西安至韩国、西安至东南亚的旅客总数为101.4万人次,占西安出入境旅客总数的60.8%。目前,从西安到东南亚的路线主要是泰国。首都航空公司、冈井航空公司、亚洲航空公司和泰国东方航空公司使用全经济布局飞机进行航班是旅行社降低成本的首选。东南亚低成本航空公司的成本优势低于中国航空公司。长安航空在与旅行社有一定比例的直销集团之前,不应考虑将东南亚低成本航空公司从东南亚开往西安。

西安至首尔航线目前由全面服务的航空公司运营。REAL航空公司是韩国航空公司的全资子公司,夜间实施济州岛至西安包机,而另一家低成本航空公司釜山航空公司(BusanAirlines)也在夜间执行西安至釜山航线。长安航空公司将来可能会考虑申请日本飞往韩国的航班。

由于对日本的旅游消费高于对泰国和韩国的旅游消费,西安到日本的旅游市场还没有达到泰国旅游市场的规模。2015年3月30日,春秋航空公司开通了从西安到大阪的每周三班航班,成为近几年从西安飞往日本的首条直航航线,此后每周加密为4班航班。2015年5月,天津航空公司开通了西安至静冈和大阪旅游包机航线。手术频率低。2015年12月23日,海航开通了三次从西安到东京的直航航班。这条路线是理想的,无疑会吸引更多的商务客流。2016年1月22日,吉祥航空申请在2016年3月开通西安至大阪的每日航线。此外,东航还运营西安经青岛、浦东至日本的部分航线。由于海航已经开通了东京航线,大阪可能有两家航空公司运营,长安航空未来可能会考虑西安-名古屋航线,名古屋机场也是日本唯一考虑建设低成本航站楼的机场。

由于海航的航空公司尚未经营西安至香港的航线,香港运通公司和长安航空公司都可以考虑未来对该航线的申请,以增加连通性。

从中长期来看,长安航空公司可以考虑开通远至中东和东南亚的航线,利用 737MAX 飞机的航程为 3000 海里( 波音公司的官方网站显示,它可以执行 3451 海里的航线,从纽约到伦敦)。

运营效率和辅助性收入对长安航空公司的利润至关重要。低成本航空公司通过较高的飞机利用率降低单位运营成本,辅助性收入的数额将对长安航空公司的整体收入产生一定的影响。目前,国内低成本航空公司的辅助收入还没有得到借鉴,座位选择费等辅助费也没有被广泛接受。在此背景下,长安航空公司如何获得更多的辅助性收入,仍是值得进一步探索的问题。笔者认为,鉴于陕西本地餐饮和旅游资源,无论是本地游客还是外国游客,长安航空都可以考虑在旅客登机牌与资源之间形成一定的联系。

此外,咸阳机场对长安航空的支持也十分关键。低成本的航空公司刺激潜在的客流,提高机场的旅客吞吐量.同时,由于低成本的航空公司提供收费的机上餐饮服务,一些乘客会选择在航班前后在机场消费,从而也可以促进机场业务的发展。咸阳机场应在长安航空公司的帮助下建立,真正谋求长安航空公司的共同发展。提供必要的政策支持,特别是支持低成本航空的高效运营,探索低成本航空与机场协调发展的路径,以地方低成本航空为依托,带动咸阳机场新蓝海的发展。在长安航空公司有一定规模后,咸阳机场甚至应该考虑建设低成本的航空航站楼。

综上所述,陕西长安航空公司应该有广阔的市场发展空间,上述观察观点还有待进一步揭示。考虑到海航在建立本地航空公司方面并非缺乏经验,长安航空预计在短期内将从恢复长安航空独立运营的速度迅速增长。