西藏旅游地图社区

对手退出 中企财团成墨西哥高铁唯一竞标者

2021-04-17 10:32:56

中国铁路企业共同开发海外市场已逐渐成为现实。10月20日,中国铁路建设总公司(以下简称中国铁建)和中国南方铁路集团向记者证实,两家公司的财团参与了墨西哥一个高速铁路建设项目的投标,由于投标时间紧迫,西门子、三菱等公司别无选择,只好退出投标。由中国铁建牵头的财团是唯一的投标者。

墨西哥交通部将决定是否接受中国公司11月3日的项目计划。据中国北方交通大学教授JiJiren称,如果中国公司将采取该项目,中国高速铁路具有重要意义。

Ji说,中国的业务需要建立在一个充分的风险评估的基础上,他说,中国铁路公司的高层管理人员已经达成共识,即海洋项目是评估经济风险的第一个项目,合同的所有条款都包括变更条款。

  联合军团

墨西哥交通部10月16日发表声明称,由中国铁路建设总公司牵头的财团是墨西哥唯一一个高速铁路建设项目的投标者。

高速铁路计划在墨西哥建成,全长210公里,将连接到墨西哥城的中心城市和CreditA州,最高达300公里/小时,每天有23,000人。墨西哥交通运输部于今年8月举行了一次开放招标,计划将基础设施和车辆作为一个整体进行包装,招标要求该项目于2014年12月正式启动,并将于2017年投入使用。

墨西哥高铁项目的开始吸引了17家公司,其中包括中国公司,但由于招标和建设时间紧,许多外国公司终于放弃了招标计划,这封信要求推迟投标被拒绝。它包括三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和西门子股份公司。

该财团由中国铁建公司牵头,提交了一份在10月15日截止日期前建造公共汽车和铁路的计划,这是墨西哥交通部唯一收到的计划。

记者了解到,由中国铁路牵头的财团由8家公司组成,包括4家中国公司、中铁建设股份有限公司、中国铁路建设国际公司、中国铁路建设和墨西哥公司、中国CSR有限公司,其余4家为墨西哥本地公司。

  [电力]T501一条龙服务"

  [电力]T501经过这么多年,高铁才真正实现了基建和装备的共同出海。"纪嘉伦表示,尽管中国高铁一直希望实现[电力]T501交钥匙工程",即从项目勘探设计、线路基建,再到车辆装备、以及通讯信号系统、供电系统,最后包括调度管理均由中国企业完成,但是中国铁路企业的[电力]T501一条龙服务"多年来未有斩获,只是零星在车辆装备或个别基建项目上实现了出海的目的。因而,中铁建和中国南车在海外获得联手合作的机会,可谓不易。

这种合作甚至更加稳定。尽管是唯一的投标人,但墨西哥方面仍有可能否认中国铁路建设LED财团提交的计划。但是,在国内专家看来,如果该项目得到批准,墨西哥政府就会害怕。

据吉嘉伦介绍,如果国内修建高速铁路的成本至少为每公里1.5亿元人民币,墨西哥210公里的高速铁路将至少耗资315亿元(约合50亿美元)。在海外兴建高速铁路的成本更高,海外的建设成本为每公里3300万元,而铁路的建设成本则高达69.3亿元。

据外国媒体报道,中国铁路建设牵头的财团提交了430亿美元的建设计划。但无论该金额是否正确,均未收到中国铁路建设和南车的积极响应。